V textu je STPT 4 stejné jako #4 …

V 4.33 došlo k několika zásadním změnám v navigačním systému a Up-Front Controls (UFC) kterým se ovládá. DED stránky jsou nyní realističtější a intuitivnější.

Existuje 1-99 možných steerpointů (STPT) které jsou seřazeny následovně:

Tabulka 1. Přiřazrní Steerpointů

Zmáčknutí „4“ na ICP přivede pilota na Steer point (STPT) stránku. Hvězdičky budou zpočátku nahoře, jak je vidět na obrázku výše. Pilot může zmáčknout nějaké číslo (4, Enter) a zvolit jiný STPT jako aktuální. Veškeré hodnoty se aktualizují podle nově vybraného STPT (# 4 v tomto případě). Pilot může přepínat řádky pomocí spínače Data Control Switch (DCS) na každé editovatelné pole na stránce a upravit jej podle potřeby: zeměpisnou šířku a délku, nadmořskou výšku a čas příletu (TOS). Všimněte si, že při zadávání šířky / délky, pilot okamžitě uvidí zpětnou vazbu (Pulec (značka na HUD ukazující v NAV směr ke zvolenému STPT), STPT diamant, ETE / ETA, kurz / vzdálenost, atd) na HUDu i na MFD displejích jkamile edituje příslušné hodnoty. Nadmořská výška může být editována také, ale to nefunguje jako ve skutečném letadle. Ve skutečnosti se jedná o nadmořskou výšku terénu vna daných souřadnicích. Ve Falcon 4 světě, toto pole udává nadmořskou výšku ve které má letoun letět podle letového plánu. Pilot si také může vybrat mezi automatickým přepínáním STPT (AUTO) nebo manuálním přepínáním (MAN) přepnutím DCS SEQ (doprava) na STPT DED stránce. Automat přepne na následující STPT v případě, že se letadlo nachází blíže než 2nm a vzdálenost od aktuálního STPT se začne zvětšovat. Zapnití atumatu je indikováno na CNI stránce, kdy se vedle čísla STPT zobrazí “A“. V manuálním režimu se “A“ nezobrazí.

Čísla 1-24 jsou běžně používané pro plánování letů a nastavují se v plánovací obrazovce kampaně nebo TE misí podle letového plánu daného letu. Bullseye (BE) se ukládá do slotu # 25. Pilot může jít na BE DED stráncku (LIST 0 8) a vyberte některý z 1-25 jako Bullseye. Nicméně „běžné“ Kampaně / TE ukládají bullseye na STPT 25, což je výchozí nastavení. V případě, že pilot zvolí jiný STPT než # 25, bude AI letouny AWACS a ostatními i nadále používán tak, jak je stanovený kampaní (tj STPT 25). Možnost vybrat, který STPT má být BE je spíše pro použití v TE misích s živými piloty (jako je Force on Force). Čísla 26-30 jsou pro vlastní MARK pointy.

Vězte že všechny STPT lze editovat na DED stránkách STPT nebo DEST, buďte opatrní můžete přepsat i BE! Ze stejného důvodu nedělejte letové plány s více než 24-STPT nebo nastanou problémy… Režim STPT AUTO na se ukončí na posledním STPT, který je nasatven jako součást letového plánu. Pomocí ▲ ▼ šipek na ICP se dostanete na jakýkoli STPT z rozsahu 1-99. U STPTů které nebyly použity budou v polích šířka / délka samé nuly. Ovládání MARK pointů bylo kompletně přepracováno už ve verzi 4.32 a nyní pracuje ještě reálněji.

DEST DIR stránka DEDu je téměř identická se STPT stránkou. Jediný rozdíl mezi těmito dvěma je, že stránka DEST musí být použita k zobrazení nebo změně souřadnic určitého STPT bez ovlivnění navigování k aktuálnímu STPT. (To moc nechápu, vyzkouším a aktualizuju. Slibuju. Nebo ne…)

jak je znázorněno výše, výchozí pro BE je #25. BE může být změněno na jakýkoli STPT. V tomto příkladu 3. Pilot vidí BE a #3 na FCR i HSD oba na stejné pozici. AWACS i ostatní AI ve hře stále používají #25, proto je nutné být opatrný při přepisování této položky…

TIME stránka obsahuje systémový čas, stopky a delta time on station (změna času na pozici ). Stopky se zapnou/vypnou pomocí ▲▼přepínače. DELTA TOS umožní změnit čas TOS na všech STPT jedním zadáním. Týká se např času vzletu a času setkání s eskortou.

Pokud se před zadáním DELTA TOS zmáčkne ICP 0, vloží se záporná hodnota. V případě zadání -5 min se celý letový plán posune pět minut zpět, kladné zadání posune letový plán na pozdější dobu podle zadané hodnoty.

Mark stránka má čtyři režimy, kterými lze pomocí DCS SEQ cyklovat v následujícím pořadí: HUD, TGP, OFLY, FCR.

Po vstupu na MARK stránku (ICP 7) bude automaticky nastaven mód podle aktuálního master režimu a zvoleného SOI.

• Pokud je nastaven master režim NAV nebo AG, FCR je v AG (ne AGR) je SOI a sleduje nějaký cíl, MARK režim bude automaticky nastaven na FCR. Pokud vstoupíš do MARK módu v tomto stavu, MARK bude automaticky uložen.

• Pokud je nastaven master režim NAV nebo AG, a TGP je v AG SOI a stabilizován na bodu na zemi, MARK režim bude automaticky TGP. I v tomto stavu bude MARK automaticky uložen.

• Pokud je nastaven master režim NAV nebo AG, a není splněna podmínka pro automatické nastavení FCR či TGP módu, MARK režim bude automaticky nastaven na HUD.

• Pokud je nastaven master režim AA, MARK mód bude automaticky nastaven na OFLY a MARK bude automaticky uložen, při vstupu do MARK módu v tomto stavu.

MARK HUD režim: Když je nastaven NAV nebo AG master režim a MARK režim je nastaven na HUD, na HUDu se zobrazí HMC (HUD MARK Cue). HMC je 12mr kruh s tečkou uvnitř, která označuje cílový bod. Existují 2 stavy režimu MARK HUD, předdefinovaný a manuální. V předdefinovaném režimu se HMC objeví na FPM , a ten pak může být přesunut kurzorem na požadovanou pozici a pomocí TMS-UP bude stabilizován na zemi. V této fázi se může pomocí kurzoru upřesnit poloha budoucího MARK. Poté se druhým stiskem TMS-UP označí bod.

Když HMC je stabilizovaný se zemí, TMS-DOWN zruší stabilizaci a vrátí HMC opět na FPM. Když stiskneš TMS-UP, když HMC není umístěn na zemi, nic se nestane.

Pokud nastavíš pomocí tlačítka DCS-SEQ MARK režim, který neodpovídá nastavení systému (například nastavení režimu FCR, když je systém v AA master režimu), a pokusíš se vytvořit MARK, bude vytvořen OFLY MARKPOINT.

DŮLEŽITÉ: ICP ENTER se již nepoužívá při vytváření MARKPOINTů. Je nahrazen TMS-Forward (ve všech režimech).

Pokud na MARK stránce s platným MARKPOINTem, stiskneš ICP 0 nastavíš ho jako aktivní STPT.

Pokud na MARK stránce stiskneš ICP 1-9 změní se MARK režim stejně jako pomocí DCS-SEQ.

Stejně jako jakýkoli jiný STPT může být i MARK předán pomocí IDM (datalink).

Aimpoint (AIM) v podstatě STPT na který hodláte v budoucnu střílet, tzn pozice cíle.

Senzory f-16 jsou nasměrovány stejným směrem (LOS – Line Of Sight), na konkrétní místo na zemi v A-G označovaným jako bod zájmu. (point-of-Interest - SPI). Jsou k dispozici následující možnosti sledování a pozice kurzoru:

STP/TGT, OA1/OA2, IP a RP sledování je vybíráno cyklicky prostřednictvím MFD (OSB 10) na GM FCR stránce. Navíc je možno cyklovat výběrem pomocí TMS-RIGHT. OA1/OA2, IP a RP, pozorování se používají pro Aimpointy, kde je pozice (cíle) předem známa, nebo je pravděpodobné, že je nedaleko. Kurz, vzdálenost, a údaje o nadmořské výšce se zadávají pomocí UFC. Poznámka: Pro zjednodušení, zadáním „0“ do kolonky ELEV se autonaticky počítá s nadmořskou výškou terénu. Proto by piloti měli za normálních okolností zadat „0“ místo nadmořské výšky daného místa.

Přímé sledování může být použito v jakémkoli bombardovacím režimu. Všechny senzory jsou nasměrovány na vybraný STPT. Může být potřeba přesunout pozici STPT na požadovanou pozici Aimpointu pomocí kurzoru. (prostě pokud v okolí aktivního STPT lokneš cíl, upraví se pozice STPT a v původním manuálu se od této chvíle nenazývá STPT ale AIM ). Tato úprava pozice se vynuluje pomocí OSB 9 (CZ – Cursor Zero).

…dál zatím nepřeloženo…

STPTy mohou míz až dva offsety (posuny/odskoky), každý definovaný jako kurz a vzdálenost od aktivního STPT s vlastní ELEVACÍ. Pokud je vzdálenost záměrného bodu nulová, je tento při cyklování přeskočen. Pokud je vybrán OA1 nebo OA2, všechny senzory sledují offsetovou pozici, i když je cíl určen především pozicí STPT. V důsledku toho mohou být zbraně naváděny na cíle se špatným radarovým odrazem pomocí zamčeného cíle s dobrým odrazem signálu.

If an offset aim point has zero range, it is skipped in the sighting point rotary. If OA1 or OA2, all sensors are pointed to the offset position; however, the steer point defines the target location. As a result, weapons may be delivered against a target that presents a poor radar return by aiming at a radar-significant object. Offset aim point sighting is provided in preplanned submodes (CCRP in this case, since LADD and ULFT are not implemented) only. The OA symbol is an isosceles triangle 12 mr high and 6 mr wide. It is displayed in NAV and A-G mastermodes.