K Hung start dôjde ak RPM nepresiahnu 20% (zo zapnutým JFS) aj po prepnutí idle detent alebo posunutí plynu z OFF na IDLE (pravdepodobne zle nakalibrovaný). Ide o hardwarový problém alebo problém s nasravením klavesy. Opustite lietadlo a skontroujte si hardware / config. No start znamená že JFS sa nedá zopakovať a druhé aktivovanie JFS zatiaľ nieje v BMS možné.

Aj kde nejde o kritickú situáciu, je často vidno virtuálnych pilotov pokúšajúcich sa naštartovať motor na batérii. Prvé upozornenie že štartujeme na baterke je, že kontrolka ELEC SYS na výstražnom paneli zostáva svietiť aj po rozbehnutí motora (pri normálnom štarte zhasne pri 50% otáčok). Veľa pilotov si to všimne až ked sa palubné systémy odmietnu zapnúť (MFDs, UFC atd). Štart na batériu nemá v BMS žiadne dôsledky a stačí prepnú prepínač MAIN POWER na MAIN, aj potom ako sa motor stabilizuje na voľnobehu (idle).

Ak sa počas ramp štartu rozsvieti výstražná kontolka EQUIP HOT , skontrolujte prepínač AIR SOURCE či ne na pozícii NORM. Pokiaľ nieje na NORM , systém ECS nebude chladiť avioniku. Ak EQUIP HOT zostane svietiť aj minutu potom ako bol prepínač AIR SOURCE prepnutý na NORM, vypnite všetku nepotrebnú avioniku OFF a opustite lietadlo.

Zlyhanie FLCS BIT testu je indikované kontrolkou FAIL na FLCS paneli, príslušnou informáciou na FLCS MFD stránke a PFL správou. Jediný spôsob riešenia chyby je spustiť FLCS BIT test znova. Počas neho kontrolky RUN a FAIL budú svietit. Po ukončení nového FLCS BIT testu by sa chzby mala vynulovať. Ak sa tak nestane spustite daľší test pokým chyba nezmizne.

Je pilotova zodpovednosť si sledovať kedy môže dôjsť k prehriatiu bŕzd. V BMS je teraz modelované reálne fungovanie brzdových limitov. Limity sú založené na celkovej hmotnosti, teplote, atmosferickom tlaku a rýchlosti pri ktorej došlo k brzdeniu. Každé brzdenie produkuje nejakú energiu ktorú musia brzdy absorbovať. Táto energia je popisovaná vo Foot pound (stopa-libra, 1 foot-pound = 1.35581795 joules). Po brzdení sa táto energia musí znova naakumulovať aby mohli brzdy absorbovať dalšiu. (jednoducho brzdy musia vychľadnúť) Tabuľka brzdových limitov je popísaná nižšie.

Trvá od 5 do 9 minút (náhodne) na vychladnutie bŕzd. Je to počas tejto časovej periódy, kedy môže dôjsť k prehriatiu bŕzd, v závislosti od toho ako veľmi stihli brzdy vychladnúť. K prehrievaniu bŕzd dochádza samozrejme aj počas taxi. S ľahším lietadlom a počas dlhšieho taxi je prehriatie menšie , kedže intervaly medzi jednotlivým brzdením sú väčšie (brzdy stíhaju chladnúť). Napríklad taxi s váhou 20000 libier pri 10 uzloch na vzdialenosť 20000 stôp vyprodukuje ~4.3 millióna foot-pound energie ktorá musí byť obsorbovaná brzdami. Ťažké lietadlo sa nebude hýbať na voľnobehu motora, takže je potrebné menej brzdenia na kontrolu rýchlosti. Prerušený štart s prudkým brzdením a následným taxi môže spôsobit problémy s brzdami.

Odporúčania na taxi na vyhnutie sa problémov:

• Maximálna rýchlosť taxi 25 uzlov a 10 uzlov pri zatáčaní.
• Nejazdite na bzdách, nechajte zrýchliť na 25, potom pribrzdite na 15 a znova nechajte zrýchliť na 25.
• Rýchlosť taxi je zobrazená na DED, Tlačidlo LIST a #6 INS

Ak dôjde k prehriatiu bŕzd, ich používanie by malo byť minimalizované a ak je to možné litadlo zastavi a zaklinovať na najbližšom určenom mieste (nepoužívať parkovaciu brzdu). Vypnite EPU , stiahnite plyn na OFF a vypnite motor (pri prehriatí bŕzd je riziko požiaru), potom vypnite MAIN Power na OFF.

Prehriatie bŕzd v BMS môže prejsť do nasledujúcich situácií:

• Vyhodenie ventilov pneumatiky – pneumatika sa vypustí čo vedie k väčšiemu odporu ale zhoršeniu stability. Ventily pneumatík su určené aby sa pri určitej teplote rozpustili, vypustili pneumatiku aby zabránili jej explodovaniu.
• Zlyhanie hydrauliky brźd – brzdenie je obmedzené alebo stratené úplne.
• Požiar pneumatiky, požiar hydraulickej kvapaliny, explodovanie pneumatiky a zlyhanie podvozku.

Zlyhanie NWS je signalizované kontrolkou NWS FAIL. V tom prípade neaktivujte NWS. Zlyhanie NWS môže spôsobovať náhle zatáčanie, šmýkanie alebo explodovanie pneumatiky and odbočenie na dláždennom povrchu.
Použite brzdy a kormidlo podľa potreby na riadenie na zemi. Pozor na prehrievanie bŕzd, keď používate striedavo brzdy počas riadenia.
NWS sa nemá používať pri rýchlostiach viac ako 70 uzlov. Môže to taktiež spôsobiť náhle zatáčanie, šmýkanie alebo explodovanie pneumatiky and odbočenie na dláždennom povrchu.