MASTER CAUTION sa rozsvieti 3 sekundy potom ako sa rozsvieti ktorákoľvek z varovných kontroliek na paneli (okrem IFF). Skontrolujete príslušnú kontrolku a vykonajte nápravné opatrenie.
Pokiaľ MASTER CAUTION svieti viac ako 7 sekúnd, VMS prehrá hlasovú správu CAUTION - CAUTION.
MASTER CAUTION môžeme resetnúť jeho stlačením. Resetnúť sa nedá pokiaľ svieti kontrolka ELEC SYS. Vtedy je nutné stlačiť tlačidlo ELEC CAUTION RESET.

Došlo k chybe FLCS. Skontrolujte PFL display (Pozri 3.4. PFL Analysis).

Došlo k chybe elektrickému systému. Skontrolujte ELEC panel ktoré výstražne kontrolky svietia a stlačte ELEC CAUTION RESET.

Poruchy vlastného generátora niesú momentálne namodelované v BMS, takže ak sa rozsvieti výstražná kontrolka ELEC SYS skontrolujte príslušnú ELEC kontrolku a stlačte ELEC CAUTION RESET na vynulovanie chyby. Ak sa chyba nevynuluje, je nutné pristáť co najskôr ako je to možné.

Porucha Probe heat alebo monitorovacieho systému. Probe heat nieje plne implementované v BMS a ani potrebná kedže podmienky námrazy niesú namodelované. Systém môže byť otestovaný pomocou prepínača PROBE HEAT na TEST paneli. PROBE HEAT môže byť zapnutý počas letu, ale nieje klúčový v BMS. Takže rozsvietenie PROBE HEAT výstražnej kontrolky nemá žiadne následky a nieje vyžadovaná náprava.

C ADC výstražná kontrolka nieje implementovaná v BMS. Rozsvieti sa ale počas MAL & IND LTS testu.

STORES CONFIG výstražná kontrolka znamená že prepínač CAT I / III na ľavej konzole (left auxiliary console) nieje v správnej pozícii pre momentálne nesený náklad. Problém vyriešime jednoducho jeho prepnutím.

Táto kontrolka nieje implementovaná v BMS. Znamená poruchu pri automatickom sledovaní terénu. Nemá žiadne následky v BMS. Rozsvieti sa počas MAL & IND LTS testu.

FWD FUEL LOW kontrolka sa rozsvieti vždy, keď predná nádrž obsahuje menej ako 400 libier paliva (C model) alebo 250 libier paliva (D model).

AFT FUEL LOW kontrolka sa rozsvieti vždy, keď zadná nádrž obsahuje menej ako 400 libier paliva (C model) alebo 250 libier paliva (D model).

Zistená porucha motora. Skontrolujte PFL správu a stlačte F-ACK tlačidlo na zresetovanie ENGINE FAULT výstražnej kontrolky. Stláčaním F-ACK tlačidla prepínajte PFL správy na zistenie či poruchový stav stále trvá. (viď. Časť 3.4 PFL analýza). Poruchy motora sú v BMS zriedkavé, pokiaľ nejde o bojové poškodenie.

SEC kontrolka sa rozsvieti vždy keď motor pracuje v sekundárnom móde. Skontrolujte pozíciu ENG CONT prepínača na ENG & JET START paneli (ľavá konzola). Ak je prepínač na PRI buď došlo k automatickému prepnutiu do SEC módu (nieje implementované v BMS), alebo prepínač je v SEC móde. V SEC tryska zostáva zavretá a prídavné spaľovanie je zakázané.

Teplota paliva tečúceho do motora alebo motorového oleja je vysoká.

Nepoužitá v F-16 Block 50 – nepoužitá ani v BMS.

Nepoužitá v F-16 Block 50 – nepoužitá ani v BMS.

Zaznamenaná chyba avioniky. Skontrolujte PFL správu a stlačte F-ACK tlačidlo na zresetovanie výstražnej kontrolky AVIONICS FAULT. Stláčaním F-ACK tlačidla prepínajte PFL správy na zistenie či poruchový stav stále trvá. (viď. Časť 3.4 PFL analýza).

Chladenie avioniky je nedostatočné. Treba ihneď skontrolovať AIR SOURCE prepínač. Ak nieje, tak prepnúť na NORM a chyba sa vynuluje hneď ako začne byť chladenie opäť efektívne. Ak AIR SOURCE prepínač už je na NORM, očakávajte znížený výkon systémov avioniky a vypnutie sa FCR. Stiahnute plyn na 80% a vypnite nepotrebnú avioniku. Je nutné pristáť cô najskôr ako je to praktické.

Zlyhanie radarového výškomera. Prepnite prepínač radarového výškomera na OFF. Signalizovanie A-LOW nebude dostupné.

Zlyhanie IFF mode 4 ,ktorý je nepodstatný v BMS. Táto kontrolka nespúšťa MASTER CAUTION. Je iba informatívna a nemá následky v BMS.

Zlyhanie NUCLEAR kontrolného okruhu, ktorý je nepodstatný v BMS. Kontrolka je iba informatívna a nemá následky v BMS.

Táto kontrolka sa rozsvieti vždy, keď je páka aktivovania vystreľovacej sedačky hore (system safe). Jednoduch aktivujte sedačku a kontrolka zhasne.

Ovládanie predného podvozku (NWS) zlyhalo a nieje funkčné. Ovládanie sa dá vykonávať kormidlom, ale je limitované pri malej rýchlosti. Dá sa použiť pribrzďovanie pravým alebo ľavým kolesom pri malej rýchlosti, ale treba si dať pozor prehriatie bŕzd.

Systém Anti-skid nieje implementovaný v BMS. Táto kontrolka nemá žiadne následky Rozsvieti sa pri MAL & IND LTS teste.

Záchytný hák nieje v hornej pozícii a zamknutý. Káblový záchytný systém nieje implementovaný v BMS a hák nemá reálny účel. Prepnite prepínač HOOK na ľavom paneli na vynulovanie chyby.

OBOGS kontrolka sa rozsvieti ak ECS zásobovanie vzduchom kleslo pod 10 psi.
Dodávanie kyslíka sa zastavilo (nieže by nám to nejak vadilo). Očakávajte OXY LOW varovnú kontrolku.

CABIN PRESS kontrolka sa rozsvieti ak je natlakovanie kabíny nad 27000 stôp.
(??? – zrejme myslené slabé natlakovanie kabíny vo výške nad 27000)
Skontrolujte AIR SOURCE prepínač, či je na NORM. Ak kontrolka zostane svietit, klesnite pod 25000 stôp a znížte rýchlosť na maximálne 500 uzlov. Let môže pokračovať pod 25000 stôp.