Rozsvietenie ENG FIRE by malo byť okamžite nasledované stiahnutím plynu na voľnobeh. Najpravdepodobnejšou príčinou je oheň v motorovom priestore.
Ak existujú daľšie príznaky horiaceho motora ako napr. vidteľný dym/plamene, vysoká FTIT teplota, kontrolka OVERHEAT svieti, pomalá alebo žiadna odozva motora a ak kontrolka zostáva svietit stále, okamžite sa katapultujte.
Ak tieto príznaky neexistuju môže byť chyba v systéme na detekciu požiaru. V tom prípade treba pristáť čo najkôr ako je to možné.

Táto kontrolka signalizuje zlú konfiguráciu pre vzlet alebo pristátie.

• Na zemi, ak je páka ovládania podvozku hore, kontrolka znamená že Trailing Edge klapky (TEF) niesú naplno dole. To sa nezvykne vstávať v BMS, čo je dobre, pretože by ste mali prerušiť vzlet.
• Vo vzduchu, ak je páka ovládania podvozku hore, sa kontrolky rozsvieti aby varovala pilota že lietadlo nieje v správnej konfigurácii na pristátie. Rozsvieti sa ak sú splnené naledovné podmienky:
  1. Výška menej ako 10000 feet/stôp
  2. Rýchľosť menšia ako 190 knots/uzlov
  3. Rýchlosť klesania 250 fpm alebo väčšia (fpm/ feet per minute / stôp za minútu)
     VMS prehráva varovný signál.
     Riešenie je znížiť rýchlosť klesania a zvýsiť rýchlosť, alebo vysunúť podvozok ak máte v úmysle pristáť.
• Vo vzduchu, ak je páka ovládania podvozku dole, kontrolka signalizuje poruchu na podvozku alebo klapkách. Na zistenie kde je problém, ako prvé skontrolujeme jednotlivé kontrolky podvozku. Ak všetky tri svietia na zeleno tak podvozok je naplno vysuný a zamknutý a problém je v klapkách. V tom prípade pristante s použitím normálneho AOA (Uhol nábehu), (približna o 20 uzlov rýchlejšie ako normálne).
  Ak niektorá kontrolka nesvieti na zeleno tak podvozok nieje plne vysunutý alebo uzamknutý. Postupujte podľa pokynov v časti 3.8.3 LANDING WITH GEAR UNSAFE/UP (Pristátie s poškodeným podvozkom alebo bez neho).

Kontrolka signalizuje, že zámky krytu kabíny niesú uzamknuté, alebo došlo k strate tlaku v kabíne. Klesnite pod 10000 stôp a pristante čo najskôr ako je to možné.

FLCS kontrolka sa rozsvieti kedykoľvek sa objaví PFL varovná správa súvisiaca s FLCS. Skontrolujte PFL varovnú správu.

Kontrolka signalizuje pokles tlaku v jednom alebo obidvoch hydraulických systémoch, alebo pokles tlaku oleja v motore. Oba systémy preto treba skontrolovať:

1. Skontrolujte ukazovateľ tlaku oleja. Ak ukazuje tlak normálne, problém nieje v tlaku oleja. Ak je tlak menej ako 15 psi motor má slabý tlak oleja. Obmedzte pohyb plynovou pákou a pristante najskôr ako je to možné.
2. Skontroluje ukazovatele tlaku hydrauliky A & B na pravej konzole a skontrolujte tlak.

Ak je iba systém A pod 1000 psi, ide o poruchu samotného systému A (Postupujte podľa Poruchy hydraulického systému A v EP checkliste).(Emergency procedures checklist)

Ak ukazovateľ systému B je pod 1000 psi, skontrolujte EPU:

• Ak kontrolka EPU RUN nesvieti, ide o poruchu samotného hydraulického systému B. (Postupujte podľa Poruchy hydraulického systému B v EP checkliste).
• Ak EPU RUN kontrolka svieti, skontrolujte ELEC SYS výstražnú kontrolku:
  • Ak ELEC SYS kontrolka svieti, problém je chyba v PTO šachte (netuším čo je PTO).
  • Ak ELEC SYS nesvieti obidva hydraulické systémy A & B zlyhali (Postupujte podľa Porucha oboch hydraulických systémov v EP checkliste).

Ak obidva hydraulické ukazovatele ukazujú pod 1000 psi s prepínačom EPU na NORM alebo ON, lietadlo utrpelo úplné zlyhanie hydraulického systému a stane sa nekontrolovateľné hneď ako sa minie palivo do EPU. Ak sa tak stane nemáte inú možnosť ako sa katapultovať.

OXY LOW varovná kontrolka sa rozsvieti ak OBOGS BIT test našiel chybu alebo ak regulátor tlaku je pod 5 psi. Postup podľa OBOGS malfunction.

DBU ON svieti vždy keď FLCC beží v záložnom móde. (digital backup mode). Toto je v BMS len „na pohľad“ a stane sa iba ak je DBU testované.

Informuje o zlyhaní radaru na sledovanie terénu (Terrain Following Radar). Je vhodné následne vystúpiť do bezpečnej výšky.

ENGINE varovná kontrolka sa rozsvieti v prípade ostatných problémov s motorom. Patrí sem zhasnutie motora, porucha alternátora, prehriatie, atd.
Ak sú otáčky (RPM) abnormálne nízke, ale nie na nule tak motor zhasol. Plynovú páku dajte na off a začnite s procesom reštartu motora (časť 3.7.5.1 Air Start).

Ak sú otáčky abnormálne nízke a ukazujú nulu, lietadlo utrpelo poruchu alternátora.
Ak otáčky niesú abnormálne nízke, ale teplota FTIT je vysoká, motor sa prehrieva. Je nutné pristáť čo najskôr ako je to možné.
Ak otáčky niesú abnormálne nízke, ani teplota FTIT nie je vysoká ,ide o poruchu varovného systému motora, alebo poruchu RPM/FTIT ukazovateľa. Je nutné pristáť čo najskôr ako je to praktické.

Červené svetlo v rukoväti páky ovládania podvozku (lollipop - lízatko ) sa tiež počíta ako varovná kontrolka. Informuje že podvozok alebo podvozkové dvierka nie sú v pozicíí prikázanej pákou , jedine ak je podvozok v pohybe.
Normálna funkcia tejto kontrolky je že svieti pokiaľ je podvozok v pohybe (podvozok sa zasúva a vysúva). Ak kontrolka zostane svietiť aj po ukončení pohybu páky nastala porucha.

Ak kontrolka zostane svietiť aj po posunutí páky hore, tak signalizuje že jedno alebo viac kolies nieje úplne zasunuté, alebo podvozkové dvierka nie sú zavreté (Pozri 3.8.2 LG Extension Malfunctions /poruchy podvozku).

Ak kontrolka zostane svietiť aj po posunutí páky dole, tak signalizuje že jedno alebo viac kolies nieje úplne vysunuté a zamknuté. Skontrolujte kontrolky podvozku, že ktoré a postupujte podľa časti 3.8.2 LG Extension Malfunctions).

HUD WARN správa sa zobrazí kedykoľvek sa rozsvieti niektorá varovná kontrolka.
Postupujte riešením príslušnej kontrolky a resetnite HUD pomocou prepínača WARN RESET na ICP.